節(jie)能與新能源汽(qi)車年鑒(jian)
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《節能與新能源汽車年鑒》編制辦公室
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《2023節能與新能源汽車年鑒》正式發布
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李國俊處長介紹到，《年鑒》是我國第一本專注于節能與新能源汽車領域的實用性工具書，是經多位院士及行業權威專家指導，多渠道聽取專家及企業意見，多輪評審，集合行業多方力量，歷時一年完成全書編制。《年鑒》從管理、政策、研發、技術、產業、市場、應用等多維度展示產業發展現狀和趨勢，匯集行業發展各階段的優秀產業成果及創新案例，引領行業持續發展。
2023《年鑒》邀請了100+行業權威專家、資深專業人士、代表性企業負責人圍繞行業前沿技術及發展趨勢等熱點建言獻策，共同推動產業高質量發展。截至目前，《年鑒》伴隨我國新能源汽車產業發展走過14年，是集權威性、指導性、學術性、綜合性于一體的官方資料，已成為行業發展不可或缺的信息數據載體與技術交流平臺，為行業機構前瞻研究和企業制定戰略規劃提供了重要參考和有效借鑒。
《2023節能與新能源汽車年鑒》主要內容
2023年《年鑒》由行業篇、政策篇、城市篇、單位篇、事記篇、標準篇、成果篇七個部分組成，主要圍繞新能源汽車、燃料電池汽車、換電式電動汽車、智能網聯汽車、自動駕駛汽車、飛行汽車等前沿技術進行全面、深入、系統的梳理匯總，分析行業未來趨勢，助力行業可持續、健康、高質量發展。
行業篇：緊扣科技前沿技術，引領打造未來產業風向標
主要圍繞新能源汽車、燃料電池汽車、換電式電動汽車、智能網聯汽車、自動駕駛汽車、飛行汽車等前沿技術進行全面、深入、系統的梳理匯總，分析行業未來趨勢，助力行業可持續、健康、高質量發展。
“飛行汽車技術”2023年首次入刊。 電動汽車和智能網聯汽車的長足進步，為電動飛行汽車的發展做好了技術和產業儲備；電動垂直起降飛行器（eVTOL）即電動飛行汽車的出現，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能。
智能網聯汽車產業正在進入關鍵時期，車規芯片在推動新能源智能網聯汽車上的作用更加凸現；以單車智能實現高度自動駕駛，完全自動駕駛的技術路線將逐步向車路云圖網一起協同發展；智能化、情感化的座艙成為未來購車的關鍵因素；基于安全和能量密度優勢，固態電池前沿技術目前已成為國內動力電池重要布局方向。
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城市篇：展示重點區域產業布局詳實數據
共梳理近50個重點地區新能源汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車2022年區域政策、整體產業布局、推廣應用、基礎設施及重大項目建設等發展情況，透過分析了解區域發展數據，為政府制定決策及企業制定發展規劃提供支撐。
對接京津冀區域、長三角區域、珠三角區域、大灣區重點地區主管部門，深入了解和準確把握政府及企業創新發展的需求，推動重點區域創新鏈、產業鏈、供應鏈深度融合，助力區域產業協同創新。
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單位篇：展示產業鏈上下游整車、關鍵零部件及科研院所布局情況
共收集140余家新能源汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車領域的重點企事業單位的生產經營、產能建設及技術研發能力進展、合資合作等發展情況。
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成果篇：準確把握企業創新發展及市場需求
共收集了26篇新能源汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車領域的創新技術和產品在行業中實際應用的典型案例，通過案例分析和剖析引導行業創新科學發展。
研究成果報告主要布局在電動化、芯片與智能、氫燃料電池、節能等領域。把握企業創新發展及市場需求，從成果簡介、創新點及解決難點問題、國際水平對比分析、成果應用情況等維度深入闡述。
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下一步工作
下一步，《節能與新能源汽車年鑒》將不斷提升內容質量，加強在研究報告成果產出、宣傳推廣及品牌建設等方面工作，期待更多企事業單位和專家學者的參與及支持，共同為汽車產業創新發展做出更大貢獻。
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打造國家級標桿，智能汽車運行安全檢驗中心啟航
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無錫市濱湖區委書記孫海東，無錫市濱湖區人民政府副區長蔣維維，寧德時代董事長特別顧問、時代智慧董事長孫康升，寧德時代董事長助理孟祥峰，公安部交通管理科學研究所所長孫正良，時代智慧財務總監孫家佳出席并共同見證簽約；濱湖山水城黨工委書記宋曉裕，寧德時代后市場與售后業務部總裁李偉，公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊，時代智慧董事孫曉培代表各方簽署合作協議。
根據協議，四方將依托“政、產、研、用”全鏈強強聯合，充分發揮無錫濱湖山水城的政策優勢和車聯網先導區資源、寧德時代全球領先電池技術和完善產業鏈、公安部交科所國家級科研機構的技術資源、以及時代智慧出色的市場拓展能力等各自優勢，重點圍繞新能源電池安全檢測及應用場景測試、新能源汽車三電檢測設備研發、新能源智慧交通領域展開智能網聯等方面的合作，通過加速技術成果轉化、探索發展新模式，以電池服務豐富車聯網應用，構建應用新格局，形成產業集聚效應，共同助力車聯網創新中心的建設。
此外，寧德時代將專注于新能源智能汽車運行安全檢驗研究，以加速技術成果轉化，探索發展新模式，為車聯網創新中心的建設注入新動力。
車聯網創新中心將聚焦新能源、智能網聯汽車和動力電池的創新需求，匯聚國家重大科研項目研究、標準研制、成果轉化和人才引育等多元功能，致力于打造我國智能汽車運行安全領域的創新策源地與示范應用引導區，為新能源汽車產業的持續發展注入新活力。
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全球首款“氫燃料增程汽車”亮相北京車展 搭載捷氫科技最新產品
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此次亮相北京車展的榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV，由上汽集團、捷氫科技、同濟大學等單位成立的“創新聯合體”共同打造。
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新車搭載了由捷氫科技針對乘用車（尤其EREV車型）最新研發的小功率燃料電池系統。系統基于平臺化、模塊化設計理念高度集成；額定功率45kW，效率達到50%，保持高效穩定工作；采用智能化自適應控制算法，控制誤差＜1%，具有高可靠、高耐久等優勢，最大可實現30kW/s快速響應；優異的NVH性能，滿足乘用車舒適性要求。
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捷氫科技PROME P4M 燃料電池系統
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該款燃料電池EREV能夠在純電優先、智能混動、強制保電三大驅動模式之間靈活切換。當充電資源充足時，選擇純電優先模式，燃料電池系統最小化介入發電；根據電池電量及駕駛工況，選擇智能混動模式，燃料電池系統適時介入發電，最大程度提升續駛里程；在加氫資源充足時，選擇強制保電模式，燃料電池系統最大化介入發電，實現車輛純電續駛里程超過250km，最大續駛里程超過1000km，最高車速160km/h，整車性能和技術水平國際一流，為消費者打造綠色、靜謐、舒適的高科技出行體驗，創造綠色環保和技術普惠“雙重價值”。
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與目前市場上常見的“內燃機+鋰電池”增程式混動汽車相比，“可氫可電”的氫燃料增程式混合動力汽車，優勢更為明顯，市場空間廣闊。具體為，零碳零排，燃料電池EREV從根本上解決了汽車碳排放問題，在車輛使用周期內實現零碳零排放；降低能耗，燃料電池能量轉化效率超過50%優于內燃機，能夠在進一步降低能耗的同時，實現最長續航、最優性能；用戶體驗佳，降噪、減震等優異的NVH性能，大大提升駕乘舒適性。此外，相比全功率燃料電池汽車，燃料電池EREV動力系統能夠大幅降低成本，有望在氫燃料電池汽車規模化示范應用領域實現重大突破。
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新能源汽車迎“里程碑”時刻
目前，中國新能源汽車的產銷量已占全球市場的60%以上。在這背后，離不開像比亞迪這樣的先鋒企業的引領和推動。在跨國車企還在猶豫與觀望時，比亞迪兩年前率先選擇停產燃油車，全面擁抱新能源，并迅速贏得了消費者的廣泛認可。
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4月前兩周主要廠商零售銷量 數據來源：乘聯會
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里程碑時刻悄然而至電比油低功不可沒
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當下，中國新能源汽車正以驚人的速度發展，“里程碑”時刻已悄然而至。乘聯會最新數據顯示，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。
上述數據意味著，曾經被消費者視為“非主流”的新能源汽車，已經完成了替代燃油車的使命，受到了消費者的認可，二者之間的身份已發生轉變。同時，新能源汽車實現這一“里程碑”式節點，也比原定的2035年提前了11年。
顯而易見的是，作為行業“領頭羊”，比亞迪在上述變革中“功不可沒”。在停產燃油車的同時，通過持續技術研發和創新，實現了從“油比電低”到“油電同價”，再到“電比油低”的轉變。提前吹響了“油電決戰”號角。
“伴隨新能源汽車研發力度持續增強，新車投放數量也快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代臨界點。”在比亞迪總裁王傳福看來，新能源汽車是不可逆轉的趨勢。
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技術創新是關鍵里程性能不斷突破
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然而，我國新能源汽車的崛起并非一蹴而就。在這一歷史性的突破背后，技術創新扮演了至關重要的角色，多年來對可持續能源和環保技術的不斷探索與研究，成就了這一“里程碑”式突破。
過去，新能源汽車因續航里程短、充電時間長、性能不穩定等問題而備受詬病。今天，隨著科研人員的不斷努力和技術的突破，這些問題正在逐步得到解決。新型電池技術的研發使得新能源汽車的續航里程大幅提升，充電時間也大大縮短。
與此同時，智能化技術也為新能源汽車添上了“飛翔”的翅膀，使其在自動駕駛、智能座艙方面遠遠超越了傳統燃油車。在技術加持下，一系列高品質、高性能的新能源汽車產品，成功贏得了消費者的認可。
正是這一系列的技術創新，推動了新能源汽車市場的快速發展。越來越多的消費者開始認識到新能源汽車的優勢，并將其作為首選的出行方式。這種轉變不僅體現在個人消費市場上，也體現在公共交通、物流配送等多個領域。新能源汽車正逐漸滲透到我們生活的方方面面，成為推動社會可持續發展的重要力量。
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新賽道漸入佳境產業地位不斷提升
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隨著新能源汽車的崛起，中國品牌乘用車也得到了長足發展。中汽協數據顯示，2024年一季度，中國品牌乘用車銷量達339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額達59.6%，同比上升7.4%。
顯而易見，燃油車時代的“市場換技術”已成為歷史。中國品牌在新能源汽車賽道的突飛猛進，使中國在全球汽車產業的地位不斷提升，中國制造也正積極布局，融入國際產業鏈，與全球共享綠色發展最新成果。
比亞迪作為其中的代表，以其全產業鏈布局而被外界所熟知。在其構建混合動力、純電動車的產品體系背后，是電池、電機、電控、IGBT等核心產業鏈布局，在全產業鏈的加持下，比亞迪也在去年四季度成功超過特斯拉，成為全球電動汽車“銷冠”。
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2024年一季度汽車出口數據 數據來源：中國汽車工業協會
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在終結“市場換技術”歷史的同時，中國汽車也在積極嘗試“走出去”。2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。
中汽協數據顯示，今年一季度整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口9.9萬輛，同比增長1.3倍，位于前列。比亞迪旗下高端產品仰望U8更是憑借原地掉頭、水中行駛等前沿技術，頻頻獲得外國消費者“點贊”。
“我們要更加堅定，擁抱汽車百年未有的大變革，保持戰略定力，確保戰略方向的正確性。”王傳福認為，電動化上半場已駛入快車道，智能化下半場正在換擋提速。未來，智電融合的整車智能，是發展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。
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廣汽集團獲得氫罐閥門保護支架及燃料電池汽車專利
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國家發改委價格監測中心：預計2024年將會有110多款新能源汽車上市
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今年以來深圳新能源汽車價格普遍下跌
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為做好汽車市場價格監測工作，及時了解深圳新能源汽車市場供求和價格變化情況，研判其后期價格走勢，近日，深圳市價格認定與監測中心對汽車市場進行了調查巡視。從調查巡視情況看，今年以來深圳新能源汽車價格普遍下跌。
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一、新能源汽車價格情況
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監測數據表明，今年以來深圳新能源汽車價格普遍下跌，一般跌幅在5-10%左右。其中，監測的新能源汽車有10款價格下跌，降幅最大的為比亞迪-宋PLUS新能源(DM-i 110KM 旗艦型)，售價從年初的15.48萬元輛降至13.98萬元輛，下跌9.69%。
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巡視中，有4s店工作人員表示，從2022年開始，門店內關注電車的消費者明顯增多，主要原因在于，近年來電車價格逐漸走低，政府對新能源汽車行業也給予大量的政策支持，包括購車補貼、免征購置稅、牌照優惠等，加速了汽車市場“油轉電”。同時工作人員還介紹，現在到店購置比亞迪系列新能源汽車可享多重優惠，如首任車主自購車之日起可享受2年內贈送充電樁及免費安裝服務，三電系統終身保修(首任車主)整車保修期6年或15萬公里，2年免費云服務、1年免費車機流量。
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二、原因分析
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(一)市場供過于求
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從供應端看，2023年我國新能源汽車產量944.3萬輛，比上年增長3成。行業數據顯示，2024年僅比亞迪、問界、理想三家的計劃交付量就增加了230萬輛，而市場需求預測僅有210萬輛增量，市場將長期處于供大于求的狀態。
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(二)電池成本降低
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電池成本占整車的成本達到50%左右。數據表明，國產電池級的價格，在2022年底到達峰值后便開始滑坡式下降，相比峰值接近60萬元噸的價格，目前已降至10萬元噸左右，降幅達到8成。據業內人士反饋，碳酸鋰價格每噸降低10萬元，一輛容量為70KWh的純電動汽車制造成本就可以節省近1萬多元。
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(三)規模化及全產業鏈優勢
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從供給側來看，我國依托電子信息產業基礎，形成了以大型新能源汽車制造商為鏈主的“三電”“三智”產業鏈條，以及充電樁等配套產業。比如比亞迪在新能源汽車領域的全產業鏈整合優勢，以及火爆銷量下規模效應的成本優勢的結果，讓比亞迪有了產品定價的主動權。
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三、后期預測
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今年全國兩會政府工作報告明確提出，2024年要鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，積極培育新興產業和未來產業。預計2024年將會有150多款新車上市，其中110多款是新能源汽車。2024年新能源汽車的競爭將異常激烈，預測價格戰可能以多種形式展開，包括降價促銷和定位下探等。
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來源：國家發改委價格監測中心
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